呼伦贝尔整车零担公司@ 呼伦贝尔整车零担公司@ 东莞市昌泰物流有限公司：整车零担-长途搬家搬厂-轿车托运-工地搬家-大件运输-化工危险品运输-全国回程车辆调度。 服务范围：东莞市莞城、南城、万江、东城、石碣、石龙、茶山、石排、企石、横沥、桥头、谢岗、东坑、常平、寮步、大朗、黄江、清溪、塘厦、凤岗、长安、虎门、厚街、沙田、道窖、洪梅、麻涌、中堂、高埗、樟木头、大岭山、望牛墩。 东莞市昌泰物流有限公司，实名注册，安全可靠，追求一流，专线联盟，值得信赖，门对门专业服务，本公司备有敞车、高栏车、全封闭车、半封闭车、集装箱车、高低板、大吨位半挂等各种吨位车型车辆！ 呼伦贝尔整车零担公司@ 业务范围： 1、承接普货、化工原料、危险品等货物的公路运输业务 2、货物仓储和暂存、中转 3、承接整车、零担业务 4、货物运输保险 5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 6、为个人和公司提供短、长途搬家、搬厂业务、轿车托运 7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 8、各类大型机械设备、模具等货物托运 9 、普通、高级化妆品；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务 承接零担、整车货物公路运输，收普货、化工原料、危险品、搬厂搬家、设备托运等等，可中转、配送到各级市、县、乡镇，提供门对门专业服务。 0月日，由北京商报社北商研究院主办的00第六届互联网+物流格局论坛在北京新闻大厦举办。论坛以“疫物流e物流”为主题，物流企业精英和业内专家学者围绕“逆风前行物流被疫情激发出了什么”和“触角尽头物流的行业垂直延伸力”两大议题展开观点碰撞。在疫情环境下，中国物流企业面临着哪些挑战，又可发力抓住哪些机遇。疫情激发物流韧性会上，中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，在疫情中，中国物流的应急能力得到了非常好的验证，展示出物流行业的弹性，能在今年月份就基本恢复到去年同期水平。另一方面，他认为，疫情也带来了很多思考，比如海运和航空运输还存在局限，恢复性较慢，而陆运优势明显，从而呈现出一种结构性调整的状态。仅以电商物流来看，据国家邮政局数据显示，从月业务量增速由负转正后，全国的快递业务量伴随着线上消费的火热进入快速增长通道，目前稳定在0%以上的增速区间。物流的通畅拉动着商流加快循环，而经济的回暖则直接提振着人们的消费信心。而在企业端，一方面企业为员工的保就业提收入想办法，另一方面则通过数字平台整合资源，缩短环节成本，提升整体业务效率。快狗打车优配事业部总经理覃左鸿表示，快狗打车有一部分订单来自农产品批发市场，然而如何保障食品运输环节的安全性，是快狗打车一直在思考的问题。“我们将通过数字技术对货物流通进行全程监控，同时进行城市配送资源整合，将司机的时空调度进行效率最大化，把配送能力形成链条。”在北京苏宁物流总经理胡潘眼中，疫情对企业的运营造成不小的压力，一旦在供应链上出现问题，人们对品牌的选择就会转移。同时，他还认为，疫情也加速了物流行业洗牌，对于能够坚持下来的企业来说也是一种机遇。“苏宁物流在疫情期间没有停运，这促使消费者以及前端供应商更愿意选择苏宁。”无接触激活新业态在企业想尽办法保供时，无人机智能寄件柜无人配送机器人智能早餐柜等针对无接触需求的智能机器产品纷纷露面。既是为减轻一线从业人员的感染风险，也证明着企业对智能产品市场的看好。而作为无接触产品落地最早的快递柜，其今年收费一事便引起了争议。此次论坛上，北商研究院还发布了《0互联网+物流格局白皮书》以下简称《白皮书》。对于今年公众关注的末端投递服务，数据显示，超市等代收点驿站智能快递柜成为人们选择最多的三项末端快递服务。其中，满意与不满意快递柜收费的消费者占比分别为0.%和.%，还有.%的消费者认为收费制度还需调整。不过，在无接触服务趋势上，人们的想法达成了一致.%的消费者对无接触服务持认可态度，.%的消费者则认为无接触消费是未来趋势。事实上，当小区管制人们困于疫情足不出户时，与民生供给最为密切的即配企业敏锐地感受到市场无接触需求的增加。-月，美团饿了么在平台上推出无接触配送服务后，无接触的新模式迅速从即时物流走出，渗透到线上线下各领域企业。《白皮书》数据显示，.%的消费者认为到家订单的增幅达到了倍以上。与此同时，人们对时效的要求也在上升。.%的消费者认为到家订单的实际到达时间通常比商家的承诺时间慢。闪送对外事务负责人刘学柱对此深有感触“目前像传统快递企业商户企业开始与闪送合作提升配送时效，扩大业务范围。由于用户时效性需求上升，平台的服务意识也在不断增强，我认为未来的即配前景会越来越好，要求着企业精细化运营。”社区团购也因为无接触服务再燃“战火”。胡潘表示，苏宁物流的到家业务不断做大，为苏宁小店提供即配支持来触达社区，“末端做的是深度”。行业触角延伸何处“疫情激发出了物流的创新力。”蔡进总结道。在他看来，这样的创新包括两个内容，即生产方式和组织方式的创新，“物流企业需要利用自身优势进行垂直延伸，将上下游产业结合起来，比如除了服务钢铁企业的生产和流通外，企业还可以将物流业务与下游的汽车产业衔接，从而形成一个完整的产业链。不过，当供应链服务成长为组织模式后，企业还需要解决成本优化的问题”。向着产业供应链两端伸长触角，朝着一体化服务不断衍生出新的运输方案，成为业内众多物流企业努力的方向。在接受《白皮书》专访时，中国物流学会兼职副会长天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监恽绵曾以疫情期间“运输和就位一体化”CT机设备运输案例，来分享企业从单纯的物流运输商角色，升级为与医院之间的供应链合作关系。恽绵向北京商报记者表示，通过此次疫情人们发现，当以规模效应来降低成本时，这个供应链就比较单一和脆弱，一旦某个供应商的某个园区被封闭，客户的生产甚至无法进行。因此客户的观念开始发生变化，其需求会从低成本效率化向柔性化高安全发展。因此，物流企业将拥有更多发挥空间，开始进入供应链优化和策略中，和客户共同研究业务。而在北京邮电大学物流工程系主任翁迅看来，“触角尽头”取决于每个企业的想象力和市场敏感性，“我们常强调跨界思维。比如天竺综保区发展跨境电商平台，发展医药等产业，便会对旅游业产生一定的影响，消费者从境外购物的习惯改变为使用电商和快递的服务，意味着政策的变化客户需求的变化可能会产生新业态，因此需要企业敏锐地判断，而行业没有尽头”。北京商报记者赵述评何倩/文并摄00年度物流企业0强的物流业务收入合计.万亿元，按可比口径计算，同比增长%。其中中国远洋海运集团有限公司厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以亿元亿元和00亿元的物流业务收入位居前三；另外，物流0强企业门槛提高到.亿元，比上一年提高.亿元；民营物流0强企业门槛为.亿元，比上一年提高0.亿元，物流行业企业竞争日益激烈。根据国家发展改革委中国物流与采购联合会《国家发展改革委关于进一步加强社会物流统计工作的通知》的要求，中物联组织实施重点物流企业统计调查，根据调查结果，于00年月日提出00年度中国物流企业0强排名和民营物流企业0强排名。00年度中国物流行业TOP0根据中国物流与采购联合会发布《00年度中国综合民营物流0强通报》，0强物流企业在0年的物流业务收入合计.万亿元，按可比口径计算，同比增长%。其中中国远洋海运集团有限公司厦门象屿股份有限公司和顺丰控股股份有限公司分别以亿元亿元和00亿元的物流业务收入位居前三，三家企业凭借超过千亿的物流业务收入处于我国物流行业的龙头地位，其后是中外运股份和中国物资储运两家企业以超过00亿元的物流业务收入处于第四五位。而排名第十的圆通速递物流业务收入不到排名第一的企业物流收入的%。从十强企业名次变化情况来看，除前四企业的名次不变之外，其余企业名次均有变动。整体来看，国内物流行业头部企业规模庞大，龙头地位稳固，头尾部的企业营业收入差距明显，尾部企业竞争较为激烈。注“-”表示未在上一年0强名单中。从民营物流企业0强来看，0年民营物流企业的物流业务总收入超000亿元，同比增长%，增速高于物流企业0强增速的个百分点。其中顺丰百世中通韵达圆通德邦申通苏宁依次占据前0强，其中快递企业占据前五，反映出国内快递企业在物流市场的重要地位。0强门槛增长较快，竞争较为激烈从0强企业的年收入门槛来看，0年，物流0强企业门槛提高到.亿元，比0年提高.亿元；民营物流0强企业门槛为.亿元，比0年提高0.亿元。反映出物流行业企业竞争加剧。运输服务消费物流占比较大在00年度中国物流企业0强企业中，分业务类型来看，运输服务企业最多，达到家，但数据有所下降，快递企业数量连续四年增至家，供应链由0年度的家增至于家；分服务领域来看，服务于大宗商品消费品领域企业合计超成；汽车危化品等特种物流服务企业稳中有升，占比%；而医药物流企业首次有家入围。整体来看，目前国内龙头物流企业正由单一型业务向综合供应链服务转型，由生产服务向消费领域服务转移。东部地区0强企业分布最多从00年度中国物流企业0强企业的区域分布情况来看，东部企业有家，占%，中部企业西部企业分别为家，东北企业家。反应出目前物流行业龙头企业主要聚集在东部地区，与国内区域经济现状相符。文章来源前瞻产业研究院来源创投内参作者内参君来源创投内参IDichuangfubang这是最残酷的时代，实力再强的企业，如果不能适应新趋势也会跌下神坛，埋进历史的遗憾；这也是最美好的时代，毫不起眼的公司，如果把握契机也能基因突变，创造自己的传奇。过去十年，移动互联网崛起释放新的人口红利，电子商务抓住了时代契机，一路高歌猛进，而作为电商乃至整个零售业的大动脉，物流行业的发展更是日新月异。从中国邮政的一网独大，到社会物流的百花齐放，顺丰菜鸟苏宁物流京东物流以及通达系快递公司，先后崛起，在不同的细分市场，圈得了自己的一席之地。在物流行业快速迭代大浪淘沙之下，物流企业的命运各不相同，既有国通快递等身陷囹圄难以自救的玩家，也有苏宁物流这样的选手，小步快跑，稳步超越。近日，中国物流和采购联合会CFLP发布了00年度中国物流企业0强榜单，苏宁物流跻身第名，在目前国内大型电商自建物流中，苏宁物流排在第一。之所以把电商自建物流单独拿出来分析，是因为它与社会上的第三方快递，在基础设施建设服务产品创新末端触达体验等方面，有着本质的区别，物流江湖的未来，电商自建物流也越来越靠近行业的C位。苏宁物流，在冲击行业C位的路途中，正在面向B端，讲述新故事。苦练内功酝酿冲刺未来的底气要探寻苏宁物流的历史，可以追溯到上个世纪0年代。0年前，苏宁电器诞生的时候，苏宁物流就已应运而生。相对于很多第三方快递，苏宁物流在其生命历程中，绝大部分时间都属于苏宁易购的私器，苏宁物流按照苏宁自身的物流支撑需求，面向C端消费者的需求，开展网络布局业务能力积累末端服务创新。因此，苏宁物流的前半生，是围绕苏宁易购开始，以苦方法，练硬功夫。从一个细节中，便可以窥探一二。在全国工业信息中心的《0年中国家电行业全年度报告》中，京东家电的市场份额是.％，而苏宁易购的市场份额是.％，市场占比国内全渠道第一。不要小看.倍的量级差，这能强有力地说明，苏宁背后的大件物流服务实力不容小觑。大件物流，既是苏宁物流基础设施实力引而不发的秘密武器，也是电商平台物流与社会快递企业的最大能力分水岭。深耕大件0年的苏宁物流，大件服务网络覆盖了全国00%的县级城市，拥有家电家居健身器材等多个行业线的大件服务积淀，在家居领域也已形成仓配一体揽配装一体等核心优势，同时具备领先行业的标准化服务和抗风险能力。在对内围绕苏宁易购提升物流服务力的同时，苏宁物流不断加固物流基础设施的底盘，丰富仓配快递售后即配冷链等业务板块实力，早已为对第三方开放做好了充足的准备，成为开放的前提和基础。说实话，苏宁物流的前半生，干得都是苦活累活，而且耗资甚巨，对于消费者当然体验很爽，但却往往被外界所忽视，苏宁物流的外部存在感，并不强。明线聚焦C端服务，暗线发力B端竞争0年月，苏宁物流宣布独立运营。从此，私器开始公用，苏宁物流面向第三方开放，而在持续创造C端消费者良好服务体验的同时，苏宁物流开始发力面向B端的竞争力提升。从当下回望，在过去五年的打磨和摸索中，苏宁物流一直有两条战略平行线一条是明线，矢志不移地面向C端开展服务创新，提升C端用户的品牌化物流体验；一条是暗线，不漏声色地面向B端优化资源配置，满足B端用户的个性化物流需求。对于C端的 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